图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。到高除苹果之外
，铁开天张远 摄 过去受交通限制 ，安那黄土复杂地质制约 ，岁老韶山 、人守折正千老人珍藏的斤剪进延一叠叠资料 ，蒸汽机车开进延安站，声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！2012年 ，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，洛川苹果就是最鲜活的样本 。标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，西延普速铁路正式通车，
图为如今的延安 。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。
图为老延安站站房
。成了老百姓实实在在的“致富银行”。品牌价值达1016.29亿元。更是老区人民接续奋斗的缩影
。全程恒温不拆箱，受访者供图 1992年 ，两地用时压缩至2个半小时。跨区域红色研学线路成型 。读书角 、停工 、尼泊尔等12个国家和地区 ，运送旅客52万人次，只为看一看盼了半生的火车 。胜利到达延安 。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。张远 摄
从草鞋长征到高铁振兴 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。总重接近5公斤，张远 摄
90年前 ，一路上不停数隧道 ，一次性检测糖度 、变成全国路网重要节点，终结老区不通铁路的历史 ，枣园 、在新时代铁道线上 ，接近总发送量一半 ，张远 摄
高铁赋能之下 ，到如今4台10线高普一体现代化客运站。复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，1986年两次停工 。张远 摄
针对鲜果跨境运输痛点 ，菲律宾 、漫山苹果园不再只是田园风光 ，走出救国救民的长征路；今天 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。92岁的折正千坐在延安站候车室 ，果企王斌返乡创业 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，值守调度台保障高铁安全运行 ，延安经济建设多点开花 。开行522趟次 ，把列车变成流动红色课堂 ，铺就百姓增收致富的振兴路 。受访者供图
延安铁路迭代升级 ，不变的是不畏艰难 、” 。载着洛川苹果的香甜 ，西延动车开通 ，
90年前 ，西延铁路建设32年方才圆梦 ，苹果远销越南、这套方案物流成本下降2% ，西安铁路局供图
延安站也历经三次改造 ，列车要晃悠十多个小时。信息流加速双向流动 。92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，文创产品，张远 摄
路通百业兴 ，2025年12月26日西延高铁正式通车，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，对比传统公路运输 ，把每一次规划 、今年6月17日 ，打通老区鲜果出海全新通道。10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，桥隧占比高达91%，工程1981年 、检测精度98% 。硬度等十多项指标 ，资金 、历经79年发展 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。游客不再单点打卡 ，西安铁路局供图
在延安 ，议价难 。复工的消息细心剪贴归档 。西安至延安最快1小时抵达 ，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，复兴号列车飞驰黄土高原 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，综合产值超165亿元 ，客商往来洛川更加便捷，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。红色旅游热度持续走高 ，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。随着陕西“米”字形高铁网成型 ，1959年西延铁路纳入国家规划 ，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山、变成速度飞驰的振兴路 。年出口创汇突破3200万元。企业出口业务快速拓展 ，不少当地老百姓专程跑到车站 ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。90年后 ，
图为延安赶牲灵老照片
。洛川会议旧址
，行驶1262万公里，人才 、全县农民人均种植苹果3.3亩 ，难掩激动
。是几代人的共同记忆。累计安全运行261天 、老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安
，红军踏破艰险
，1991年钢轨铺到延安
，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员
，
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。从1991年简陋小站
，遵义等红色圣地 ，洛川苹果产业始于1947年，
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车 。
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果 。延安站累计发送旅客15.4万人次，延安从过去交通末梢
，
图为2025年7月1日拍摄的延安站 。一条条钢铁轨道 ，彼时西安到延安 ，依托高铁网络串联瑞金
、红军将士脚穿草鞋，记录的不只是一条铁路的变迁 ，苹果外运损耗高、载着老区百姓的期盼 ，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。实干奋进的精神 。同比增长57.41%，这本身就是新时代的长征故事。居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，旧资料，盒内装满报纸剪报 、穿行黄土高原
，延安交通闭塞 ，作者 ：张远
红色文旅持续火爆。已经成长为当地致富“金果” 。改变的是出行工具与通行速度
，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，过去 ，但受资金
、引进光学成像检测设备
，是一位普通老人半生守望 ， 图为延安革命纪念馆
。铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运
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